Efter flere års stilstand drøner salget af elbiler nu i vejret. En af forhindringerne ved at have en elbil er ofte at finde en ladestander - og at være kunde det rigtige sted, så man kan tanke strøm fra den pågældende stander og betale uden besvær - og for mange kommuner har mangel på ladestandere i det offentlige rum udgjort et voksende problem.

Men det bliver i fremtiden langt mere enkelt. En spritny aftale mellem alle store aktører i branchen vil gøre det markant lettere at oplade sin elbil i det offentlige rum. Uden køer, hvad enten man er i byerne, på landet eller langs motorvejsnettet.

Det bebuder Lærke Flader, branchechef i Dansk Elbil Alliance.

- Vi ved, at det er afgørende for valget om at købe en elbil, at det skal være let. Denne aftale gør det lettere. Den sikrer meget mere ladeinfrastruktur i hele landet, og forbrugerne kan nemt oplade ved alle ladestandere uanset kundeforhold, siger hun.

Barrierer fjernes

Aftalen mellem ni operatører dækker 95 procent af lademarkedet herhjemme og er åben for, at flere operatører går med.

Den støttes af FDM, bilejernes interesseorganisation for over 250.000 husstande, siger chefkonsulent Ilyas Dogru.

- Det er glædeligt, at branchen nu fjerner barrierer og gør det nemmere at være elbilist med mange flere ladestandere og nem og åben adgang til ladenetværket, siger Ilyas Dogru.

Kreditbetaling ved ad hoc-opladning

Branchen har som ambition, at der i 2025 er opsat 23.000 ladere.

1.000 af dem bliver lynladere, 2.000 hurtigladere og 20.000 normalladere. 100 af lynladerne målrettes områder uden mange elbiler, det vil sige uden for de store byer og ikke langs motorveje.

- Vi forpligter hinanden på, at der er ladestandere nok i forhold til udviklingen i antallet af elbiler. Og man skal altid kunne betale for ad hoc-opladning med kreditkort gennem en app, siger Lærke Flader.

Der bliver brug for et godt samarbejde med staten (Vejdirektoratet) og kommunerne for at nå målet om en femdobling af den nuværende ladeinfrastruktur i 2025, så flere end 500.000 elbiler kan serviceres, tilføjer branchechefen.

Alle ni operatører tilmelder sig samme it-platform. Dermed kan man se andre firmaers ladestandere i et bestemt område på sin egen operatørs app. Og betalingen bliver nemmere end i dag.

Norge får baghjul

- Man skal ikke til at sætte sig ind i et kæmpestort marked. Vi får flere ladestandere, det bliver mere enkelt, og der bliver mere konkurrence, opsummerer Lærke Flader.

Ladestrukturen skal være på forkant med efterspørgslen, understreger hun. Så når regeringens ambition hedder 1 million grønne biler i 2030, skal ladenettet i realiteten være klar til at håndtere 1,5 millioner elbiler samme år.

Hele øvelsen vil koste op mod fire milliarder kroner frem mod 2030, og branchen forventer bidrag fra diverse statslige puljer. Norge, der ofte fremhæves som foregangsland for elbiler, har godt 16.000 offentlige ladestandere til omkring 500.000 elbiler og plug-in-hybridbiler.

Men nordmændene vil få baghjul med den danske aftale, lader Lærke Flader forstå.

- Med ambitionen om 23.000 ladepunkter i 2025 får Danmark et stærkere ladenetværk, end vores nordiske nabo har i dag, og med langt bedre dækning i yderområderne, siger hun.

Hos Spirii, Danmarks tredjestørste ladeoperatør, ser man frem til samarbejdet, siger Torben Fog, driftsdirektør og medejer af firmaet.

- Vi kæmper for åbenhed, brugervenlighed og rimelige priser uden unødvendige bindinger af kunderne. Og vi er glade for at hjælpe den grønne omstilling på vej, siger Torben Fog.